В первом квартале 2026 года перевалка в Махачкалинском морском торговом порту выросла на 51,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигла 1 млн т. Из общего объема почти 800 тыс. т занял грузооборот сырой нефти. Хотя загрузка ММТП составляет лишь 30–40% от проектных мощностей, руководство порта планирует расширить номенклатуру по перевалке грузов, в частности за счет заключения сделок по поставке удобрений, лесоматериалов в Иран и Индию и наращиваниб параллельного импорта.
Акцент на диверсификацию грузооборота
— По итогам первого квартала 2026 года грузооборот пор та вырос более чем на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За счет каких факторов обеспечен такой рост и насколько этот тренд устойчив?
— Общий объем перевалки в АО «ММТП» в первом квартале 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025 года увеличился на 51,5% и составил 1 млн т.
Увеличение грузооборота прежде всего обусловлено сохраняющейся положительной динамикой перевалки наливных грузов. Общий объем перевалки сырой нефти составил 792,8 тыс. тонн, что на 53,6% больше, чем за первые три месяца 2025 года. Увеличение произошло за счет перевалки нефти сырой с месторождения Ю. Корчагина.
Также увеличились объемы погрузочно-разгрузочных работ (сухогрузы) в январе-марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 44% и составили 207,2 тыс. тонн.
Увеличение произошло за счет перевалки зерна — рост в 3,3 раза, или на 71,7 тыс. тонн. В первой половине 2025 года была приостановлена перевалка зерна из-за моратория на экспорт, введенного правительством РФ. Так же увеличилась перевалка соли в 4,3 раза, или на 6,6 тыс. тонн.
— Основной вклад обеспечили наливные грузы. Не формируется ли критическая зависимость от нефтяного сегмента?
— Действительно, на текущем этапе наливные грузы занимают значительную долю в структуре грузооборота. Удельный вес перевалки сырой нефти в общем объеме составляет 79%.
Диверсификация — это один из ключевых приоритетов, она проводится портом на постоянной основе. В ближайшие годы мы делаем акцент на развитии зерновой перевалки и расширении номенклатуры генеральных грузов. Мы, конечно же, ориентируемся на более сбалансированную структуру обрабатываемых грузов.
Инфраструктура для МТК «Север — Юг»
— Как текущий рост связан с развитием международного транспортного коридора МТК «Север — Юг»? Какую долю грузооборота уже сейчас формирует этот маршрут?
— Махачкалинский порт является одним из ключевых узлов Каспийского участка коридора. Уже сего дня значительная часть грузопотока связана с этим направлением, и мы ожидаем дальнейшего роста его доли. На сегодня доля грузооборота МТК составляет примерно 20,5% в общем объеме пере валки грузов АО «ММТП».
— С учетом обострения ситуации на Ближнем Востоке, включая риски вокруг Ирана, как изменилась работа коридора «Север — Юг»?
— Ситуация в сфере грузоперевозок в акватории Каспийского моря в настоящее время остается стабильной. Несмотря на влияние внешнеэкономических и геополитических факторов, порт продолжает функционировать в штатном режиме.
Отдельные изменения в динамике перевозок носят точечный характер и связаны с корректировкой логистических маршрутов и условий внешнеторговых операций. По направлению взаимодействия с Исламской Республикой Иран существенного снижения грузооборота не отмечается. Наоборот, объем перевалки сухих грузов за первый квартал 2026 года составил более 204 тыс. т, что на 44% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Перевалено 103,1 тыс. т зерновых грузов (рост в 3,3 раза), цемента — 90,8 тыс. т (96,4%). В целом по итогам года прогнозируется сохранение стабильных показателей с потенциалом роста при дальнейшем развитии транс портного коридора «Север — Юг».
— Какие ключевые инфраструктурные риски для коридора вы сейчас видите?
— Махачкалинский морской торговый порт принимает активное участие в развитии международного транспортного коридора «Север — Юг» и последовательно реализует мероприятия, направленные на повышение своей конкурентоспособности. Риски в большей степени связаны с геополитическими и природными факторами. Тут речь не только о военных действиях на Ближнем Востоке, но и о снижении уровня Каспийского моря. Работа по нивелированию этого фактора ведется постоянно.
— Насколько инфраструктура порта сегодня готова к масштабированию грузопотоков в рамках этого коридора? Есть ли уже ограничения, которые сдерживают рост?
— Махачкалинский морской торговый порт загружен лишь на 30–40% от проектных мощностей. Мы нацелены на кратное увеличение объемов. Основной упор будет сделан на зерно (это стратегическое направление), а также на расширение номенклатуры. Уже ведутся переговоры по экспорту удобрений, лесоматериалов в Иран и Индию и наращиванию параллельного импорта. В 2026 году запланировано продолжение модернизации портовой инфраструктуры, оптимизации технологических процессов, а так же развитие взаимодействия с железнодорожными и автомобильными перевозчиками. Ключевыми задачами являются увеличение пропускной способности порта, сокращение сроков обработки грузов и создание благоприятных условий роста транзитного потенциала Республики Дагестан.
«Сухой порт», зерновой терминал и другие планы
— У вас реализуется проект мультимодального логистического центра «Сухой порт». Какую роль он должен сыграть именно в развитии МТК «Север — Юг»?
— «Сухой порт» позволит значительно увеличить пропускную способность порта, снять нагрузку с акватории и береговой зоны, складских мощностей морского порта, ускорить обработку транзитных контейнерных и других грузов между Ираном, Индией, странами Персидского залива и Россией/ЕАЭС/Евро пой. Также «Сухой порт» обеспечит рост общего грузооборота по коридору (порт уже показывает рост перевалки в 2025 году). Это классическая схема «морской порт + сухой порт», которая уже успешно применяется во многих странах.
— Есть ли уже якорные грузоотправители или логистические партнеры под «Сухой порт», или проект пока реализуется с расчетом на будущий спрос?
— Мы уже на данном этапе видим интерес как от региональных компаний, так и от компаний федерального масштаба, таких как компания «Вайлдберриз». В дальнейшем мы ожидаем еще больший интерес от крупных игроков.
— В рамках стратегии развития АО «ММТП» строится зерновой терминал и модернизируется контейнерное направление. Какие из этих сегментов вы считаете ключевыми именно для коридора «Север — Юг»?
— Оба направления являются стратегически важными. Зерно вой терминал — это ответ на растущий экспорт агропродукции. Контейнерное направление — основа для устойчивого развития коридора «Север — Юг» в долгосрочной перспективе.
— Какой грузооборот вы ожидаете по итогам 2026 года? Можно ли говорить о закреплении текущего роста, или многое будет зависеть от внешнеполитической ситуации вокруг ключевых стран коридора?
— Мы рассчитываем на сохранение положительной динамики по итогам года. При этом многое действительно будет зависеть от внешнеполитической и экономической конъюнктуры. Наша базовая задача — не просто достичь высоких показателей в 2026 году, а закрепить устойчивую модель роста на горизонте нескольких лет.