Транспортный коридор через Азово-Черноморский бассейн стал стратегическим маршрутом, связывающим Россию и страны Глобального Юга. Экспортеры могут использовать преимущества этого направления в виде короткого морского плеча и развитой инфраструктуры. Сдерживающим фактором в перспективе может остаться пропускная способность южного направления.
— Как вы оцениваете роль Южного транспортного коридора в новой логистической архитектуре?
— Южный транспортный коридор давно доказал свою эффективность в качестве надежного и проверенного маршрута к развивающимся рынкам. Страны Глобального Юга постепенно превращаются в мировой центр спроса. Международная торговля уже активно трансформируется, учитывая эти тренды, и Азово-Черноморский бассейн становится стратегическим маршрутом, который предлагает экспортерам целый ряд преимуществ — от короткого морского плеча, обеспечивающего снижение времени доставки и экономию на фрахте, до развитой инфраструктуры.
Здесь находятся самые большие морские порты России, готовые принять больше грузов, чем могут обеспечить пропускные способности южного направления. Для реализации всего потенциала южного коридора нужен системный подход к его развитию.
— ОТЭКО за последние годы создала в Тамани крупный экспортный хаб. Какие ключевые элементы инфраструктуры были построены?
— Терминалы ОТЭКО действительно выполняют функцию экспортного хаба, хотя традиционно российская логистика тяготеет к линейной модели развития. За довольно короткий срок мы построили в Тамани портовую, энергетическую и железнодорожную инфраструктуру. Продолжаем развивать терминалы как технологичную платформу для обработки широкой номенклатуры грузов: в 2025 году ОТЭКО запустила перевалку железорудного сырья и минеральных удобрений в дополнение к традиционным углю, сере и нефтепродуктам, существенно расширив возможности южного маршрута для российских производителей.
— Как вы видите развитие Южного транспортного коридора в горизонте 5–10 лет?
— Согласно оценкам аналитиков, экспортный грузооборот через порты Азово-Черноморского бассейна будет расти: это энергетические, металлургические грузы, продукция сельского хозяйства. Сейчас мы наблюдаем определенный дисбаланс грузопотоков между морскими бассейнами, который может создавать трудности для экспорта. Необходимо усиление эффективности всей логистической системы как через грамотное развитие инфраструктуры, так и через систематизацию общего планирования. В частности, повысить эффективность может расширение интеграции различных видов транспорта в логистические процессы и создание единых цифровых систем управления потоками. Это справедливо и для Азово-Черноморского бассейна, который при увеличении грузооборота может оказаться в системном дефиците пропускной способности.